2018 테슬라 모델3, 국내출시 이후 보조금 가격이 유지될까?

# 테슬라 모델3, 전기차 보조금이 지금과 같을까?

 

국내에서 자동차 시장의 새로운 기록이 만들어지고 있습니다. 미국의 전기자동차 브랜드인 '테슬라(TESLA)'가 2017년 후반기에 내놓을 세단 모델인 '모델 3(Model 3)'의 1주일간 예약주문 판매량이 약 32만 5000대를 돌파하였습니다. 

 

 

증폭된 판매량에 맞추어 테슬라 측에서는 모델3의 생산량을 당초에 계획했던 물량보다 늘리기로 결정했다는 이야기도 나오고 있습니다. 예약판매량의 금액은 약 140억 달러, 우리나라 금액으로는 16조 2,000억 원에 해당되는 금액입니다.

 

 

테슬라 모델3가 출시된 것도 아니고 예약판매부터 주목을 받는 이유는 무엇일까요? 그 이유의 첫번째는 당연히 '가격(판매가격)'이라고 생각합니다. 지금까지 TESLA에서는 지속적으로 전가차 모델이 출시되었습니다. 하지만 주목을 받지 못했던 이유는 가격적인 부분이 가장 컸습니다.

 

전기차 세단 모델로 출시 되었던 '모델 S'는 약 7만달러(한국 환율 약 8075만 원)이며, SUV 모델인 '모델 X'는 약 8만달러(약 9228만 원) 등으로 높은 가격을 형성하였습니다. 이 판매가격은 고급차 브랜드들과 비슷한 가격대를 형성하고 있었기에 주목을 받지 못했습니다. 여기서 말씀 드리는 주목은 차량의 디자인, 성능에 대한 주목이 아닌 판매량의 대한 주목이라고 생각 하시면 됩니다.

 

두 모델과 다른 이번 '모델 3'의 판매가격은 기본트림 3만 5000달러(약 4037만 원)로 절반 수준에 가격입니다. 국내에 존재하는 중형 세단의 가격과 비슷한 수준이며, 국내에 존재하는 전기차 보조금 해택을 받게 된다면 가솔린, 디젤 모델보다도 더 저렴한 가격대를 형성하게 됩니다.

 

 

미국 시장에서 전기차를 구매했을 때 정부보조금으로 약 7500달러(약 865만 원) 수준이 지급됩니다. 하지만 국내(한국)에 테슬라 모델3가 들어온다면 정부보조금으로 국비 1200만 원, 지방자치단체 보조금 300~800만 원이 지원됩니다. 약 1500~2000만 원의 정부보조금을 받게 되면 국내에서는 2000만 원 초반대에 전기차를 구매할 수 있게 됩니다.

 

 

하지만 개인적인 생각을 이야기 드리면 과연 정부보조금이 지속적으로 이렇게 유지가 될 수 있을까 라는 생각을 하게 됩니다. 환경부가 정해 놓은 국내 '전기차 보급 평가 규정(환경부 고시 제2015-26호)'에 만족하는 전기차라면 지금처럼 정부보조금과 지차체 보조금 그리고 세금 혜택까지 받을 수 있게 되지만 아직 국내 정식 판매가 이뤄지지 않았고 정확한 제원, 정보가 공개되지 않았기에 판단하기 어려운 부분이라고 생각됩니다.

 

또한, 만약 통과가 된다고 하더라도 지금처럼 정부보조금 금액이 동일하게 유지할까에 의문이 있습니다. 친환경을 위하여 보조금을 지급하지만 국내 전기차 소비가 늘어나게 되면 금액이 줄어들거나 사라질 수도 있다고 생각됩니다. 친환경 자동차를 유치하기 위하여 위 같은 국가 지원이 있을 수 있지만 소비가 늘어나면 더 이상 지원 이유가 없어지는 것 입니다. (국내 판매 중인 전기차는 기아차 레이 EV, 쏘울 EV, 현대차 아이오닉 일렉트릭, 한국지엠 쉬보레 스파크 EV, 르노삼성 SM3 Z.E, 닛산 리프, BMW i3, 파워프라자 라보 PEACE 등 8종)

 

 

현재까지 공개된 테슬라 모델 3의 성능은 많지 않습니다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 96.5km)에 도달하는데에 걸리는 시간이 약 6초 이하라는 부분과 배터리를 최대 충전하였을 때 주행 가능 거리가 약 215마일(약 364km)라는 점이 공개된 정보의 모든 것이라고 생각 하시면 됩니다.

 

또한, 기능적인 부분에서 공개된 정보로는 '오토파일럿(Auto Pilot)' 기능이 기본 옵션으로 포함되어 있습니다. 항공기 등의 자동운항 기능인 '오토파일럿'을 그대로 테슬라 자동주행 자동차 기술 명칭으로 사용하는 것 입니다. 2014년 기능 발표이 후 2015년 소프트웨어 업데이트를 하여 '모델 S'에는 적용되어 있습니다. 아직 완벽한 자율주행과 주인자동차 기술정도는 아니지만 수준 높은 자동주행 기능을 제공합니다. 이 기능은 차체 곳곳에 설치된 레이더와 카메라 그리고 센서를 통하여 고속도로 주행 및 자동주차가 가능한 것 입니다.

 

 

모델3 외관은 알루미늄과 강철로 구성되어 있어 고급스러움 모습을 보여주고 있습니다. 다양한 오토쇼 컨셉트카에서 볼 수 있는 세련된 곡선의 썬루프톼 함께 전기차 특유의 라디에이터 그릴이 없는 전면 디자인 등이 미래지향적 느낌을 줍니다. 다양한 정보가 공개되었던 '모델 S'와 마찬가지로 차량 앞부분은 엔진실이 아닌 트렁크가 배치되어 있고, 후면에도 트렁크가 있습니다.

 

실내(내부)에는 운전석 앞의 계기반이 존재하지 않고, 중앙에 4:3 비율의 15인치 가로형 터치스크린 대시보드만 배치되어 있습니다. 한편으로는 굉장히 스마트하다고 생각 할 수 있지만 다른 브랜드 전기차와 달리 다소 허전하다는 느낌을 주기도 합니다. 테슬라 측에서는 차량 운전자뿐만 아니라 탑승자 모두가 동일한 주행 정보를 볼 수 있는 배치라고 설명했으며, 운전석 계기반을 대신하여 'HUD(Heads Up Display)'가 설치되어 운전자 앞 유리창에 주행정보를 보여줄 것이라는 예측도 나오고 있습니다.

 

 

2018 테슬라 모델3가 국내에 정식적으로 들어오게되면 장점도 있겠지만 개선해야되는 점과 문제점도 분명 존재합니다. 우선 전기차 이기 때문에 고유가인 휘발유와 경유 등을 사용하지 않게 되기 때문에 유지비가 저렴해진다는 부분이 장점으로 볼 수 있습니다. 하지만 문제점은 충전소 입니다. 단순하게 출퇴근 용으로 전기차를 사용하면 완속 충전기로 밤새 충전이 가능하지만 장거리 주행을 할 경우에는 급속 충전소가 필수적 입니다.

 

그러나 국내에는 급속 충전기의 숫자가 현저히 부족합니다. 환경부는 지난해 9월 기준으로 전국에 337기의 급속충전기를 운영중이지만 이 숫자도 엄청 부족한 것 입니다. 이 상태에서 국내에 테슬라 모델이 들어와 숫자가 급격하게 늘어난다면 더욱 충전기 문제가 생길 것으로 예상 됩니다.

 

이 문제를 해결하기 위해서는 각 지역별로 주유소 또는 휴게소에 충전기(충전소) 설치되어야 되고 국내에도 테슬라 슈퍼차저 설치가 이뤄져야 됩니다. 테슬라 슈퍼차저는 말그대로 급속 충전기를 뜻하는 것으로 1회 충전시 80% 충전 용량까지 30분이 소요됩니다. 미국에는 약 612개가 설치되어 있고 충전하는데 드는 비용은 무료로 알려져 있습니다. 국내 슈퍼차저 설치 계획에는 부산과 울산 등이 슈퍼차저가 설치될 가능성이 높은 것으로 알려졌습니다.

 

 

테슬라 모델3 유지비에 대해서 이야기를 드린다면 확실히 가솔린과 디젤 엔진 차량보다 저렴합니다. 그 이유는 내연차 엔진에는 1000여대가 넘는 부품이 들어가지만 테슬라 모터에는 17개로만 구성되어 있습니다. 전기차는 배터리와 모터로 구동하기 때문에 내연기관보다 부품 수가 확실히 적습니다.

 

쉽게 말씀 드리면 내연차 운전자가 유지비로 고민해야되는 엔진오일, 미션오일, 타이밍 벨트, 유류비 등 각종 부품 유지비용이 사라집니다. 전기차 운전자가 신경써야되는 부품이라면 소모품인 타이어뿐 입니다. 테슬라는 '정비가 필요없는 차량'을 표방하고 있을 뿐더러 차량 전면 엔진룸에는 워셔액 투입구만 존재하기 때문에 타이어와 워셔액만 교체하면 됩니다.

 

 

엔진의 유무로 인하여 유지비 줄어들면 당연히 소비자 입장에서는 좋은 부분 입니다. 하지만 정비소 또는 서비스센터에서는 수리비로 벌어들이는 수익이 줄어듭니다. 서비스센터는 설치에도 금액이 들기 때문에 회사 측에서는 손해 보는 부분이 아닙니다. 정비소도 당장에는 타격이 없겠지만 추후 지속적인 전기차가 늘어나게 되고 내연차가 줄어들게 되면 변화가 있을 것으로 판단됩니다.

 

지금까지 설명 드린 것과 같이 테슬라 모델3이 정식 출시되면 변화되는 부분과 변화되어야 부분이 있습니다. 하지만 문제점보다 장점이 더욱 많은 차량이기 때문에 더욱 기대가 됩니다. 저렴한 차량 가격에 맞게 내연차보다 1.5배 비싼 전기차 보험료의 변화가 있어야 할 것으로 생각이 되며, 충전소와 보조금 등도 개선되어야 할 것으로 생각 됩니다. 긴 글 읽어주셔서 감사하며, 지금까지 민유화였습니다.

신고

이 글을 공유하기

댓글(24)

  • 2016.04.10 10:38 신고

    글 잘 읽었습니다
    정비소는 없어지고 부품도 간단해지네요
    그래도 부품중에 타이어는 필수네요

    • 2016.04.12 16:40 신고

      정비소의 유무는 아마 내연차량이 아직까지 우리나라의 보급이 많이 되어 있기 때문에 남아 있을 것이라고 생각 합니다. 모든 사람들이 전기차를 운행해도 사고가 존재하기 때문이기도 하고요.

  • Exactoris
    2016.04.12 13:03 신고


    만약 모델 3가 국내 출시되고, 2천만원 선에서 구매가 가능하다면 바로 구매할 의사가 있습니다.

    걱정되는건 과연 정부가 보조금을 지급할 것인가! 겠네요.. 지급 조항을 조정하여 국내 전기차에만 보조금이 나오게 한다던가 하는 꼼수만 부리지 않았으면 좋겠습니다.

    • 2016.04.12 16:42 신고

      만약 모델3가 국내에 정상적으로 출시하고 국가보조금도 지금처럼 지급이 된다고 하면 구매 의사가 저도 있습니다. 하지만 전기차 소비가 늘어나게 되면 국가에서도 보조금 지급에 관련된 부분을 줄이거나 없앨 것 같다는 생각때문에 포스팅해보았습니다.

  • 3
    2016.04.12 14:01 신고

    전기차 충전소 만들고 카페나 음식점 같이 만들면 대박 나겠구먼...
    사업적으로도 좋네요.
    충전시키는 30분동안 카페나 식사로 보낼 수 있고요

    • 2016.04.12 16:43 신고

      전기차 충전소가 생기게 된다고 하면 여러 편의시설도 같이 늘어날 것 같습니다. 휴게소도 더욱 수요가 많게 되겠죠. 전기차의 불편함은 아마 충전시간이겠지요. 추후 시간이 지나면 배터리 충전에 대한 기술 경쟁도 벌어질 것 같습니다.

  • 이창수
    2016.04.12 16:19 신고

    기대 됍니다

    • 2016.04.12 16:44 신고

      테슬라 전기차는 정말 기대됩니다. 또한 이번 보급형인 모델3가 국내에서 어떡게 모습을 들어 낼지 궁금하기도 합니다.

  • 이대종
    2016.04.12 16:31 신고

    딴지는 아니지만 ㅎㅎ
    교체 및 점검해야 할 부분은 타이어, 워셔액 뿐만은 아닌것 같습니다.
    브레이크 시스템이 어떤지는 모르겠지만 아마도 브레이크 관련된 소모품도 있을 것 같구요..
    와이퍼도 있을 것 같고.. 라이트 쪽도 소모품으로 들어갈 거구요..
    내연기관 차보다는 정비범위가 훨씬 줄어 들겠지만 그래도 자동차 이기에 정비가 필요한 부분은 위의 두 부분만은
    아닐 것 같습니다. ㅎㅎ

    • 2016.04.12 16:46 신고

      맞는 말습니다. 하나 하나 세부적으로 들어가면 많은 부분들이 있을 것 입니다. 하지만 내연차량보다 줄었다는게 중요한 부분이라고 생각되며 금액적으로 들어가는 유지비가 줄었다는 것이 포인트라고 생각 됩니다.

  • 2016.04.12 16:45 신고

    뉴스에서 본거 같아요.
    아직 테슬라 a/s도 국내에 없는데다가
    정부보조금도 점차 줄어들텐데, 신중해야 한다는 이야기 듣긴 했는데
    정보 감사합니다.^^

    • 2016.04.12 16:47 신고

      맞습니다. 아직 테슬라 코리아가 국내에 법인을 만들었을뿐 회사 건물을 설립하거나 하지는 않았습니다. 그래서 더욱 개선되어야 하고 발전되어야 하는 기업입니다. 서비스센터와 충전소 등등 전기차 수요에 대한 개선이 분명 존재합니다.

  • 조상균
    2016.04.12 18:04 신고

    일목 요연하게 정리를 해서 잘 읽었습니다.

    저두 몰랐는데.... 전기 자동차가 활성화되면 바뀌는 부분이 엄청나게 많네요.

    깊은 분석 감사드립니다.

    • 2016.04.12 18:38 신고

      분석이라고 할 것 까지는 아니지만 생각나는
      부분을 이야기 드리고 싶어서 포스팅 하게 되었습니다. 확실히 전기차 활성화가 된다면 변화되는 부분은 많은 것 같습니다.

  • 박명산
    2016.04.12 19:17 신고

    마국에 살다보니. 텔스라를. 많이. 보게 됩니다
    정말. 잘. 만들어진. 차이고. 가격이. 비싼개. 흠이지만
    아이폰을. 보는듯. 한 테크노러지가 들어있고
    주로. 사용자는. 공대쪽을. 졸업하신 앤지니어들이. 많더라구요
    실험적인. 차임에도. 불구하고요
    아마. 한국은. 현기차등이. 분발하고. 있지만
    기술은. 좀. 떨어지는듯. 하고. 정부. 보조금도. 현기에서. 영업해서
    받은듯한 기분인데. 텔슬라가. 들어가면. 현기차가. 함들어. 질듯. 하네요

    • 2016.04.12 19:26 신고

      맞습니다. 국내에서 현기차가 자리잡고 있는 부분이 크기 때문에 테슬라가 국내에 들어오려고 많은 경우의 수가 생길 것 같습니다. 가장 큰게 국가보조금인데 이 부분이 계속 유지될지가 미지수입니다.

  • 루돌프디젤
    2016.04.12 20:07 신고

    만은 분들이 착각속에 잇는데 전기차는 혁명이다하시는데 전기차의역사는 굉장히 오래되엇습니다

    내연기관보다도 오래됫다고도 하는사람들도잇죠..잘은모르겟습니다..자세히알아보질안아서..

    저속전기차는 우리나라도 상당한 기술력을 확보 햇엇는데

    아무래도 도로규제 대기업 완성차 업체가 곱게볼리가 없엇겟죠...

    CT사엿던가요...모터쇼에서 봣을되 정말 우리나라 전기차 기술이 여기까지왓구나햇죠..

    꽤오래전이엿지만...지금은 소식을 모르겟네요..

    그리고 위기사도 문제가잇는게...동력발생개통빼곤 내역기관차와 다를바가없습니다

    배터리와 모터도 소모품인데 사람들은 그걸모르는것 갓습니다..

    개인적으론 내연기관이 아직까진 효율이 좋다고생각합니다

    점화플러그나 분사노즐이 한개망가졋다고 서지안으나..

    전기차는 회로하나단선되면..;;;

    마지막으로 전기차는 넘심심해요 ㅋㅋㅋㅋ전V8엔진소리가 그렇게좋더라는.. ㅎㅎㅎ

    • 2016.04.13 13:37 신고

      맞습니다. 국내 완성차 기업에서 곱게 볼리 없는 수도 있겠죠.
      전체적으로 따진다면 차량 자체가 소모품이라고 해야겠죠.
      차량의 선택은 고객의 성향과 취향에 맞게 타는게 맞는 것 같습니다.

  • 지나가다가
    2016.04.13 00:57 신고

    님 미국이 우리나라보다 면적이 50배이상인데 테슬라 슈퍼차저 600개는 풍부한 충전기 수고 우리나라 337기는 턱없이 부족하다는건 근거가 없는 말씀이신듯 하네요

    게다가 우리나라는 완속충전기 1인당 1기씩 다 설치해줍니다

    개수만으로따지면 우리나라가 충전기 수가 많아요

    • 2016.04.13 13:38 신고

      국내에 존재하는 충전기의 갯수가 아니라 설치되어 있는 지역을 보셨는지요? 반은 서울에 남어지 반은 제주도에 설치되어 있습니다. 국내에 아직 전기차가 활성화 되지 않아 국내 고속도로 휴게소에는 설치가 되어 있는 곳이 몇군데 없습니다. 그 부분을 개선해야된다는 의미로 글을 작성한 것 입니다^^!

  • 상식이통하는세상
    2016.04.13 11:11 신고

    당장 전기차가 널리 쓰이기는 어렵겠지만 장기적으로는 내연기관과 함께 자동차의 양대 구동원이 될것같네요. 제가 본 kari (한국자동차연구소) 보고서에 의하면 테슬라는 해결해야 할 문제가 좀 있더라구요. 1. 부품의 신뢰성문제 -기존 모델에 들어가는 부품 불량으로 부품 납품업체와 소송중입니다. 2. 판매 대리점,as센터.충전소 - 지금은 소규모라 상관없지만 20만대 넘게 팔려서 인프라 확장이 필요할테고 그럼 고정비가 많이들겠죠? 인건비도. 3. 정부보조금 삭감 - 미국은 단일 모델전기차 판매 20만대 초과시 현 보조금 860만원을 50%삭감, 6개월후 50% 의 50% 1년후 다시 50% 삭감한다네요. 2019년에는 보조금이 많이 줄어드는데 판매가격을 올리지 않고 수익 창출이 가는할지.. 제가 보기에 한세대는 지나야 전기차가 좀 돌아다니지 않을까 생각합니다

    • 2016.04.13 13:40 신고

      이렇게 댓글 남겨주셔서 감사합니다. 정부보조금 삭감에 관련된 부분은 댓글을 통해서 배운 것 같습니다. 국내 전기차 보급도 시간이 지나면 점점 보조금이 줄어들 것 같습니다. 아마 전기차 산업이 발전하면 많은 변화가 있지 않을까 생각 됩니다.

  • 이지훈
    2016.04.13 13:26 신고

    전기차충전소에 음식점까페? 말이나되는소릴하세요.?그리고
    우리나라에서 전기차충전 한시간이 가능하리라봅니까?
    우리나라사람들은 1시간?30분충전도답답해서 차사고 막상타고다니면 까느라바쁠겁니다 성격이더럽게급한나라아닙니까ㅋㅋㅋ
    선진국이나 느긋한 뉴요커들이나 될법한 전기차 우리나라에선 씨알도안먹힙니다
    보이는게다가아니라구요 글고 여름에 한전은우짤껀데요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ허구언날 전력소비량문제때매 공기업에선 실내온도맞추기하는데 이젠 에어컨도못키겄네ㅋ

    • 2016.04.13 13:43 신고

      한전까지 이야기가 나오실 꺼라면 국내 전기차 산업을 하면 안된다고 봅니다. 전기가 들어가는 모든 상품 출시를 하면 안되고 현재 국내 자동차 브랜드기업에서 만드는 전기차도 욕하고 막어야 되는거겠지요? 현재 해외 브랜드 기업에서 만들고 있는 전기차를 않좋게 보기 전에 국내 전기차 산업부터 문제라고 지적해주셨으면 좋겠네요. 성격에 차이가 있다면 내연기관차량을 지속적으로 운행하면 되는 문제가 아닐까요?

Designed by CMSFactory.NET

티스토리 툴바